日前，由中车集团首用太钢产TE4003C5®不锈钢轧制复合材料制造的10辆C70E新型敞车，在中国铁路总公司哈尔滨局集团公司顺利通过首阶段评价验收。这标志着国家铁路货运装备再升级，太钢集团这一材料，将以高强度高耐蚀长寿命的特性，在新型敞车制造上实现批量稳供。

铁路货运装备由于运行工况复杂、环境恶劣等因素，对制造材料的机械强度和塑性、低温冲击韧性、抗腐蚀性、焊接性能等技术质量指标要求很高。传统的各类型耐蚀钢板，仅能满足部分指标要求，且在不同程度上受到制造工艺和成本的多重困扰。

为促进铁路货运装备制造全产业链高质量发展，太钢集团联合中国铁道科学研究院，聚焦这一领域用材高强度、高耐蚀、多载荷、长寿命、低成本的目标，在国铁集团立项并实施了高水平专题研发，成功开发出高强度、高耐蚀、低成本轧制复合材料TE4003C5®。太钢与中车集团相关车辆厂紧密合作，研讨并确定了C70E新型敞车装车方案，深入开展了材料综合性能应用评价及车辆制造，最终实现了轧制复合板在国铁车辆的首次成功应用。

以该材料制造的铁路货车相较于传统敞车，在满足既往车辆安全设计要求的基础上，很好地实现了强度高、塑性强、韧性好、耐腐蚀、易焊接等综合技术目标，同时，通过厚度替换、车体免截换，大幅降低成本，全生命周期内维护成本降低30%以上，极大地提升了铁路货运的经济效益和运营效率。

此前，由中车太原公司用太钢不锈钢轧制复合材料制造的铁路货车厢体，自2024年12月投入运营以来表现卓越，截至今年5月份，已累计安全运行超过4万公里，途经东北、华北、西北等不同气候区域，并在运输原煤、石料、铁矿石、氧化铝等多种散装物料的过程中，经受住了多种大型装卸设备和货物直接接触的考验。与此同时，首批22辆70吨级运煤自备复合板敞车已在宁东铁路专用线驰骋近30个月，里程超23万公里。据今年6月份跟踪车况表明，车厢内部未发生锈蚀、分层和焊缝开裂等现象，不锈钢表面光洁，全厚度均匀无减薄。与同期碳钢车辆已局部修补的情况相比，复合板车厢服役优势明显，得到终端用户的高度认可。